城市管廊規(guī)范模板

城市管廊規(guī)范模板1

　　市政管廊也稱為市政綜合溝（英文名稱為“u-tilitytunnel”），是指在地下建造一個共同空間，將兩種以上管線集中布置于其中，從而構成以管廊為平臺的市政管線敷設系統。就現實而言，也就是把城市的供水、排水、供氣、供熱以及電力、通信等管線管網集中布置在一定范圍的地下空間內，形成集約化運行、規(guī)范化管理的新型市政基礎設施。

　　1、市政管廊建設的意義

　　推動市政管廊建設發(fā)展，對減少管線建設浪費、改善人居環(huán)境、增強城市功能等方面具有重要意義，是實現城市可持續(xù)發(fā)展的需要，也是體現節(jié)約型城鄉(xiāng)建設的需要，已成為衡量城市基礎設施現代化水平的標志之一。市政管廊在城市發(fā)揮了物流、信息流、能源流的輸送載體作用，是維護城市生命網絡系統能夠正常運行、推行城市現代化建設與管理的重要保障，是中國城市化基礎設施建設的一種新的提升，其實施意義重大。

　　2、從規(guī)劃角度需重點解決的問題

　　推動實施市政管廊涉及方方面面，從規(guī)劃、建設到運營、維護、更新是一個長期的過程，規(guī)劃是有效運用市政管廊技術的關鍵。由于城市是一個復雜的大系統，且其發(fā)展具有不可預測性，因此，有必要更新傳統的規(guī)劃理念，運用系統工程的理論和方法研究市政管廊規(guī)劃。

　　本文從規(guī)劃的角度出發(fā)，借鑒國內外發(fā)達城市的先進經驗，結合市政管廊系統規(guī)劃的需求，重點從如下方向進行研究：

　�。�1）推進實施市政管廊的發(fā)展條件

　�。�2）市政管廊的適建區(qū)域

　�。�3）入廊管線的選擇

　�。�4）市政管廊的綜合布置

　　3、案例分析與比較

　　筆者收集國內外幾十個有代表性的市政管廊工程，對比分析如下：

　　3.1 推進實施市政管廊的發(fā)展條件

　　（1）比較

　　表1各城市實施市政管廊的條件比較

　�。�2）分析總結

　　根據發(fā)達國家地下空間開發(fā)利用的情況，在人均GDP1000美元至3000美元的階段，是城市地下空間大規(guī)模開發(fā)利用的初始階段。一般城市人均GDP大于3500美元時，城市進入地下空間開發(fā)利用高速發(fā)展期。

　　國內城市來看，北京、上海市政管廊實施年代較早，具備政治因素和示范效應，而佳木斯市為建設部確定的市政管廊試點城市，經濟條件也不是市政管廊實施的重點要素。綜合分析國內其他大部分城市地下空間開發(fā)利用的情況，從經濟條件來看，當城市或地區(qū)的人均CDP超過3000美元時，就具備大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的經濟基礎。國內城市開始建設市政管廊的條件一般在人均GDP達到5000美元以上，南京、蘇州和無錫都是在人均GDP接近10000美元才開始建設市政管廊。

　　3.2市政管廊的適建區(qū)域

　　（1）比較

　　表2 各城市市政管廊適建區(qū)域比較

　�。�2）分析總結

　　通過綜合分析國內城市市政管廊實施的`道路和區(qū)域來看，大部分城市市政管廊主要敷設于城市新區(qū)和重要園區(qū)的主干道路。由于城市新區(qū)和重要園區(qū)的建設標準相對較高，對城市道路交通、景觀、環(huán)境的要求較高，通過建設市政管廊，可以大大緩解常規(guī)管線直埋敷設方式帶來的重復開挖影響城市交通、環(huán)境的問題。

　　無錫太湖新城、昆山花橋國際商務城、廈門高尚生態(tài)社區(qū)通過實施市政管廊，容納110千伏及以上高壓線路和其它管線，不僅集約利用地下空間資源，同時可大大緩解傳統高壓走廊占用大量地上空間資源、影響環(huán)境景觀的問題。因此，對于城市重要區(qū)域、重要道路，在實施高壓線路下地的同時，同步實施市政管廊，具有較佳的經濟效益。

　　此外，由于舊城區(qū)架空管線林立、管線眾多，并且道路狹窄、空間資源有限，部分城市在舊城改造的過程中，通過實施市政管廊容納多類管線，能夠有效緩解空間資源限制條件下的管位敷設矛盾，同時顯著改善舊城區(qū)的景觀風貌。

　　3.3入廊管線的選擇

　�。�1）比較

　　表3 市政管廊入廊管線選擇

　　注：管線敷設方式，納入市政管廊的為“√”，直埋敷設的為“”，該路段無需敷設的為“—”。

　　（2）分析總結

　　給水、再生水、污水壓力管等壓力流水管，以及高壓電纜、中低壓電纜、通信電纜等管線納入市政管廊，在國內是普遍的做法，不同城市的區(qū)別主要在于市政管廊沿線需納入此類管線的需求。

　　將燃氣和供熱管線納入市政管廊也不存在技術問題。供熱管線的收容主要是由于其輸送熱介質會帶來管廊內的溫度升高，從而造成安全影響，在管線布置上應將供熱管線與熱敏感的其他管線保證適當的間距，或分室收容。供熱管線比較適合與給水、再生水等管線共室收容。在國外，大多數情況下將供熱管道集中放置在市政管廊內。因此，在管廊的規(guī)劃中應考慮納入供熱管道的可能性，有條件的話，應將其納入。

　　燃氣納入市政管廊，根據日本和我國臺灣地區(qū)經驗，采取單獨一室而不與其他管線共室，同時配備相應的監(jiān)控設備，大大提高了安全性，經過幾十年的運行，并沒有出現安全方面的事故。綜合考慮以上因素，盡管相應會增加工程的投資，對運行管理和日常維護也提出了更高的要求，但與傳統的燃氣管線直埋相比，將燃氣管道納入市政管廊，更具有經濟效益，所以管廊規(guī)劃設計中應考慮進入燃氣管線。

　　國內外城市一般不將雨水、污水管道納入市政管廊。雨水、污水為重力流管道，由于這類管線所要求的縱坡很難與市政管廊協調，很容易引起市政管廊的埋深增加，從而導致造價上升，且污水產生有毒有害氣體，產生不安全因素，一般采用直埋方式。

　　3.4市政管廊的綜合布置

　�。�1）比較

　　表4 市政管廊的綜合布置比較

　　(2)分析總結

　　從國內外城市市政管廊的斷面形式來看，矩形斷面較為常見，管線數量較多、存在燃氣管線、存在110千伏及以上高壓電纜等幾種情況下采用多艙斷面。采用矩形斷面的優(yōu)點在于施工方便，市政管廊的內部空間可以得以充分利用，但在穿越河流、地鐵等障礙時，有時市政管廊的埋設深度較深，將采用盾構或頂管的施工方法，因此，該部分一般是圓形斷面。市政管廊的斷面尺寸確定主要考慮如下因素：市政管廊內的管線種類、數量，管線的安全距離，管線的敷設、維護操作空間，人員通行的空間。

　　從國內外城市市政管廊的平面布置來看，除個別較寬的道路市政管廊采用雙側布置，大部分市政管廊為單側布置。而市政管廊的平面布置位置，主要取決于市政管廊的等級和尺寸。干線管廊尺寸相對較大，主要容納主干管線，一般設置于機動車道或道路中央綠化帶下方，不直接服務沿線地區(qū)；支線管廊一般設置在人行道或非機動車道，納入直接服務沿線的各種管道；纜線管廊一般設置在道路的人行道下面；干支線混合管廊可設置于機動車道、人行道或非機動車道下方，可結合納入管道特點選擇敷設位置。

　　從國內外城市市政管廊的埋設深度來看，國外、尤其日本城市市政管廊的埋設深度一般較深，國內城市市政管廊的埋設深度一般較淺，大部分城市市政管廊廊頂覆土深度在1.5-2.0米左右，可有效避免市政管廊與給水、電力、通信、燃氣、供熱供熱等埋設較淺管道的交叉，但難以避免與雨水、污水、河流等的交叉問題。當市政管廊與雨水、污水管道等交叉時，一般采取雨水、污水管道倒虹的方式避讓市政管廊。

　　4、結論與建議

　　市政管廊規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，是城市管線綜合規(guī)劃、地下空間開發(fā)利用規(guī)劃的重要內容。管廊規(guī)劃應以城市總體規(guī)劃和城市管線綜合規(guī)劃為依據，與各類市政管線的專業(yè)規(guī)劃相銜接，滿足市政管線的容量需求和技術要求，充分發(fā)揮市政管線服務城市的功能。管廊規(guī)劃應注重城市地下空間的整體開發(fā)利用，與道路規(guī)劃相銜接，加強與其它地下空間的統籌協調。管廊應統一規(guī)劃，分期建設，注重近期規(guī)劃與遠期規(guī)劃的協調統一，使得管廊具有良好的擴展性。根據城市的經濟能力和發(fā)展階段，確定合適的建設規(guī)模。

　　科學制定市政管廊規(guī)劃，可有效指導市政管廊的設計、施工。在此基礎上，還應加快推動相關法律法規(guī)的制定，創(chuàng)新市政管廊投資、建設和運營機制，各部門、各專業(yè)、各區(qū)域通力配合、協同努力，推動我國市政管廊有序發(fā)展。

城市管廊規(guī)范模板2

　　1 綜合管廊相關問題背景

　　建設城市地下綜合管廊旨在合理地對城市地下空間加以利用，統一管理市政民生管線。武漢市作為國家中部崛起的重要都市，在城市現代化建設的過程中，有軌電車，地鐵均在有條不紊地建設進程之中，海綿城市建設也在逐步規(guī)劃推進。隨之而來的，關于城市基礎管線的解決方案――綜合管廊建設也被提上了議程。

　　20xx年6月3日，《國務院辦公廳關于加強城市地下管線建設管理的指導意見》明確指出“穩(wěn)步推進城市地下綜合管廊建設”。20xx年5月24日，總理來到武漢CBD地下綜合管廊施工現場，詳細了解工程建設進展。20xx年61號文《國務院辦公廳關于推進地下綜合管廊建設的指導意見》提出“已建設地下綜合管廊區(qū)域，該區(qū)域的所有管線必須入廊”。

　　燃氣管道作為可燃氣體為載體的壓力管道，一旦泄露后果堪憂。燃氣管道入廊是否能夠同時兼顧安全性與經濟性尚無定論。20xx年6月17日，住房及城鄉(xiāng)建設部陳政高部長在電視電話會議當中強調“堅決落實管線全部入廊的要求，決不能一邊建設地下管廊，一邊在管廊外埋設管線。排水、燃氣管線要求入廊”。由此看來，燃氣管道入廊全面推進加以實行具有較大的可能性。

　　2 針對燃氣入廊的一些意見

　　武漢市人民政府《關于印發(fā)武漢市城市地下綜合管廊管理辦法的通知》（武政規(guī)[20xx]7號）要求天然氣管道入綜合管廊，但由于國際上燃氣管道入綜合管廊的案例不多，為保證燃氣管網的安全可靠運行，根據武漢市燃氣管網的具體現狀情況，為保證管廊的安全性，需滿足下列要求：

　�。�1）天然氣管線納入綜合管廊時應敷設在獨立管艙內。天然氣艙內用電設備必須防爆，通風系統必須強進強排，此外需另設通風艙，并在一定間距內設置路面通風口。天然氣管線設置在獨立艙室內，首先是GB-50838《城市綜合管廊技術規(guī)范》的要求。天然氣在特定條件下，遇到火源，具有易燃易爆的特點。天然氣艙室本身為密閉空間，自然通風狀況較差，機械通風十分必要。此外，通風口占路面空間較大，需考慮與其他路面市政基礎設施協調好施工區(qū)域。

　�。�2）需考慮與其他市政管線的隔離與安全性問題及后期改管的作業(yè)斷面。由于管廊的壽命較長，對于燃氣管道路由變化產生了限制，也對后期管道維修施工造成了障礙。敷設在管廊中的燃氣管道路由很難變更，造成一些改管的困難，應考慮后期燃氣管道改管的作業(yè)斷面和空間。另外，輸配供管分支出艙與其他艙室的.交叉，尤其對于供電線路交錯的情形，需著重考慮隔離與安全性問題。

　�。�3）鑒于防恐、防暴、防盜的相關需求，建議管廊內逃生艙設置為內部可開，外部不可開的模式。天然氣遇明火易燃，密閉空間易爆，外部人員投擲火種易造成安全隱患。結合天然氣易燃易爆的性質，天然氣管廊很可能成為反恐關注的重點部位，需采取視頻監(jiān)控等措施加強對管廊的保護。

　�。�4）由于天然氣管廊為地下密閉空間，在運行安全方面專業(yè)性要求最高，建議管廊運行管理者應有專業(yè)化管理經驗，政府對經營資格需嚴格審核把關，以便保障天然氣管廊的安全運行。

　�。�5）燃氣管廊閥門若設置在綜合管廊內部時，閥門應具有遠程開關的功能，且艙內分段應設置可燃氣體報警裝置與燃氣管網調度系統聯動。

　　3 針對燃氣管道入廊的要求，幾種可行的施工方案

　　分析燃氣管道入廊的難點，究其原因，一是燃氣本身的化學性質決定了它對安全性具有很高的要求，二是目前燃氣直埋的成本較之管廊要便宜許多。目前俄羅斯等部分歐洲國家的綜合管廊中較少涉及到燃氣管道，日本的燃氣管道入廊率較高。此外，日本在綜合管廊的建設過程當中具有較為豐富的經驗，其關于綜合管廊的《共同溝設計總則》中要求燃氣管道最好具有單獨的艙室。目前我國的《城市綜合管廊技術規(guī)范》也要求燃氣管道入廊需要有單獨的艙室，也是因為考慮到了燃氣遇明火的易燃易爆的特性。

　　圖1為深圳大梅沙-鹽田坳共同溝大樣圖簡圖，該項目建于20xx年，20xx年開始投產，運營S護成本較高且有多處泄漏隱患，期間曾發(fā)生過溝內補償器法蘭連接處漏氣。

　　圖1 深圳大梅沙-鹽田坳共同溝大樣資料

　　從圖1中可以看出，燃氣管道相當于以箱涵的形式內襯于管溝內部，右上方設置有燃氣探頭。在此方案的基礎上，適當優(yōu)化，有以下幾種可以考慮的方案：

　　（1）考慮將燃氣管道單獨以小型艙室的形式置于側上方，管廊內一側設置可開啟檢修門，在燃氣管道艙室頂部的燃氣閥門位置處或其他易漏點處設置井室及通風泄壓口，管線巡查人員既可以從管廊內部打開檢修門對燃氣管道進行檢查維護，也可以通過開啟特定位置的上部井蓋對燃氣管道進行維護。這既滿足了燃氣管道單獨艙室的規(guī)范要求，也利于維護檢修。管廊內內部檢修用的可開啟檢修門可設置玻璃屏障，方便管道維護人員在不打開檢修門的情況下了解燃氣管室內部的異樣。

　　圖2 第一種方案示意圖

　　（2）第二種方案相當于在管廊上方，以箱溝的形式將燃氣管道艙室作為管廊的連接體進行處理。國內目前已有類似的管廊保護方案出現過。此方案與直埋燃氣管道的保護方式較為接近，因此產生的運維費用較低。此方案由于與主管廊相互獨立，因此燃氣管道泄漏對于主管廊的影響是最小的。

　　4 燃氣管道入廊的前景分析

　　筆者認為，在武漢地區(qū)，甚至全國地區(qū)，燃氣管道入廊是大勢所趨，可能需要相關政策的支持及繼續(xù)探索研究的成果。已建的武漢CBD 中央商務區(qū)綜合管廊與規(guī)劃建設的沿臨空港大道、三店西路、涇河南路、規(guī)劃五路及規(guī)劃四路的綜合管廊都曾經考慮過燃氣管道入廊，最終因為條件不成熟暫緩進入。20xx年，中國燃氣協會舉辦了多次關于綜合管廊的意見征集活動及研討會，關于燃氣管道入廊的具體細則將會在新版本的GB-50838《城市綜合管廊技術規(guī)范》中給出。綜合管廊本身作為一種規(guī)范化市政管線，減少拉鏈路，美化都市環(huán)境的工具，在國外已經取得成效，應該結合中國國情進行改良推廣。

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