機車綜合無線通信設備運用分析論文
摘要：統(tǒng)計南寧局管內(nèi)機車綜合無線通信設備(CIR)運用過程中發(fā)生的障礙，從設備運用環(huán)境因素、設備軟硬件影響、維護管理不足等方面進行分析，提出相應的改進措施，不斷提高CIR設備運用質(zhì)量。更多通信論文相關范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關鍵詞：通信論文
南寧鐵路局管內(nèi)在線運用機車、動車組機車綜合無線通信設備(CIR)總計1158臺套，主要用于司機與列車調(diào)度員、車站值班員、車輛乘務員間進行語音通信，接收、顯示調(diào)度命令和列車進路預告信息，發(fā)送和接收顯示列車防護報警信息，操控列尾裝置，顯示列車尾部風壓信息，并向CTC/TDCS系統(tǒng)發(fā)送車次號校核信息、調(diào)度命令簽收信息等。隨著CIR設備在保障列車調(diào)度通信及安全正點運行中發(fā)揮作用的日益顯著，對設備運用的高可靠性、高安全性也提出了更高要求。
1障礙統(tǒng)計
2016年1～12月，全局管內(nèi)共計檢測入庫(所)機車、動車組CIR設備190056臺次，檢修、測試發(fā)現(xiàn)各類設備運用不良障礙信息216件，平均障礙處置延時43.6min。設備月度障礙分布如圖1所示，障礙部位分類統(tǒng)計及所占硬件障礙百分比如表1所示。從圖1、表1可以看出：1.障礙多發(fā)時間一般在暑運，6～9月CIR設備障礙共計發(fā)生111件，占全年設備障礙總件數(shù)的51.39%。2.送受話器、450MHz電臺單元、MMI按鍵及主控單元為設備障礙多發(fā)部位，全年共計發(fā)生114件，占設備障礙總數(shù)的52.78%。
2原因分析
2.1運用環(huán)境
暑期高溫極易影響設備正常運行。受機車構造及安裝條件限制，普速鐵路電力、內(nèi)然機車CIR設備通常安裝于機車中部動力機械間內(nèi)，不具備良好通風散熱條件。經(jīng)實測，暑期7～9月間CIR設備運用環(huán)境溫度普遍高達50℃～60℃。電子設備長期在高溫條件下運用，易造成設備控制電路死機或接收門限等電氣性能指標偏移，這是引起暑運期間CIR設備障礙高發(fā)的主要誘因。鐵路樞紐地區(qū)無線同頻干擾，影響450MHz電臺模塊承載業(yè)務的正常運用。目前450MHz電臺單元除使用同頻單工方式承載“大、小三角”車機聯(lián)控語音通信業(yè)務外，還承載450MHz貨物列車列尾風壓查詢運用功能。在鐵路樞紐地區(qū)，因同一時間段內(nèi)大量固定、移動用戶集中使用相同通信頻率，進行語音、數(shù)據(jù)通信所造成的同頻干擾，導致列車車機聯(lián)控、列尾風壓查詢不良的障礙申告數(shù)量，占450MHz電臺單元模塊障礙總比例的56%。而在同等條件下，開通了數(shù)字列尾系統(tǒng)區(qū)段的南昆線及南寧南樞紐地區(qū)，由于無線列調(diào)與貨物列車列尾風壓查詢頻率的隔離運用，同頻干擾得到有效緩解，設備運用障礙申告比例也大大減少。
2.2設備
1.易損部件機械強度老化，導致送受話器等部件障礙率高發(fā)。隨著CIR設備運用年限及使用頻次的增加，送受話器及纜線、MMI按鍵的機械強度發(fā)生疲勞老化，出現(xiàn)連接線斷(開)裂，按鍵動作、接觸不良等，影響CIR設備的正常運用。2.設備軟件運用功能存在漏洞，造成CIR主控單元及MMI設備障礙發(fā)生。CIR設備主控單元、MMI設備控制電路主板配置的BIOS文件，在突然掉電情況下，易出現(xiàn)錯誤程序識別，引起工控機死機或MMI設備黑、白屏等問題。
2.3人員
1.維修人員對CIR設備G網(wǎng)語音、數(shù)據(jù)單元，主控單元等關鍵模塊承載業(yè)務的電路流程、數(shù)據(jù)應用分析掌握欠缺，業(yè)務水平有待提高。2.對出入庫(所)CIR設備測試、驗收工作仍需加強。目前對CIR設備各項運用功能的測試、維護，主要是結合CIR、LBJ出入庫檢測臺進行，更多的注重各項運用功能檢測、驗證，而欠缺對CIR設備450MHz電臺單元、G網(wǎng)語音單元、G網(wǎng)數(shù)據(jù)單元、800MHz電臺單元電氣技術指標的重點整修、測試和驗收，增加了設備運用不可靠因素。
2.4專業(yè)管理
1.設備運用履歷管理手段單一。目前CIR設備履歷管理主要采用紙質(zhì)填報，人工對設備啟用狀況、各修程指標測試、驗收記錄等資料進行填報管理，無法實現(xiàn)對設備壽命期內(nèi)各項運用技術性能的動態(tài)分析卡控。2.應急處置延時過長。機車(動車)CIR設備發(fā)生障礙，不能通過重啟復位操作，而是簡單等待機車(動車)入庫(所)后再進行障礙處理，人為造成設備障礙延時過長。
3采取措施
1.協(xié)調(diào)機務部門對CIR設備安裝設備柜進行改造，在設備柜前、后側門增加通風氣窗，提高設備對運用環(huán)境的散熱能力;針對南方暑運高溫、高濕環(huán)境特點，與設備生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)溝通，嚴格把控設備元器件的選材運用，從生產(chǎn)源頭上增強設備耐高溫、高濕性能;從技術上對450MHz電臺單元接收門限控制電路進行溫度補償改進，優(yōu)化接收機接收靈敏度指標，提高設備運用可靠性。
2.加強對450MHz電臺單元模塊各項運用功能、指標的測試維修，確保設備正常良好運用。按鐵路總公司最新技術標準要求，推廣450MHz數(shù)字列尾系統(tǒng)或雙模(數(shù)字+GSM-R)列尾系統(tǒng)運用，減少鐵路樞紐地區(qū)同頻無線干擾，減輕450MHz電臺單元模塊的業(yè)務承載壓力。
3.定期更換易損部件。對送(受)話器及其纜線、MMI按鍵等有使用壽命要求的易損部件，按送(受)話器每2年更換一次，送(受)話器纜線每年更換一次的要求進行更新，預防及減少易損部件障礙的發(fā)生。
4.有針對性地對主控單元、MMI控制單元等軟件程序進行補丁升級，優(yōu)化軟件控制流程，克服設備運用過程中存在不足。從設備生產(chǎn)、安裝源頭上加強對CIR設備各功能模塊材質(zhì)、軟件版本運用信息的卡控，對設備壽命期內(nèi)的軟、硬件實行動態(tài)管理，掌控設備質(zhì)量的運用質(zhì)量趨勢。
5.加強CIR設備業(yè)務技能學習及數(shù)據(jù)應用分析力度。通過邀請廠家研發(fā)人員至現(xiàn)場進行技術指導，以及由技術骨干進行傳幫帶的形式，開展對CIR設備各項業(yè)務控制流程、數(shù)據(jù)應用分析的學習培訓，提高各無線車間維護技術人員的業(yè)務素質(zhì)水平，減少設備發(fā)生障礙后對設備生產(chǎn)廠家的技術依賴程度。
6.加強設備集中檢修能力。充分發(fā)揮各無線維修基地新配置CIR、LBJ車載通信設備綜合檢測臺的測試優(yōu)勢，結合無線設備輪修、庫修修程，重點加強對CIR設備450MHz電臺模塊、G網(wǎng)通信模塊各項技術指標的測試，對技術指標有劣化趨勢的部件及時進行更換，提高設備集中檢修的能力和質(zhì)量。加強對出庫(所)設備運用質(zhì)量驗收管理。嚴格實行出庫(所)運用CIR設備的班組、車間、段“三級驗收”制度，重點加強對設備各部機械強度檢查和運用功能的測試、驗證，對檢測不合格設備嚴禁出庫(所)運用。
7.采用大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計手段，加強對設備各階段運用狀況的動態(tài)管理。運用科技化、系統(tǒng)化管理方式，建立通信車載無線設備運用維護管理系統(tǒng)，加強CIR設備壽命周期內(nèi)運用質(zhì)量、檢維修狀況、出入庫(所)登記、驗收等運用流程的閉環(huán)監(jiān)控管理。8.提高應急處置能力。堅持以“替代運用恢復”為原則，及時與行車組織單位協(xié)調(diào)，申請進行主、補機車互換運行，啟用便攜式應急無線電臺替代運用，或在具備障礙處置能力的停靠站點，配備應急備品進行現(xiàn)場處置，減少車載無線通信設備障礙對行車組織的影響，壓縮障礙延時，避免發(fā)生通信D類事故。運用科技手段，對CIR設備加裝在途監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)CIR設備向監(jiān)控中心實時上傳各項運行數(shù)據(jù)，遠程監(jiān)控CIR設備的運用狀況，提前判斷并定位設備障礙部位，提早預防及減少設備故障的發(fā)生。
4小結
規(guī)范CIR設備的維護管理，減少設備運用障礙，提高設備運用質(zhì)量是一個長期漸進的過程，除需要各級維護管理人員不斷的總結經(jīng)驗，創(chuàng)新維護管理模式外，還應當進行先進技術探索研究，采用諸如對機車(動車)CIR設備主要功能模塊或整機進行主、備冗余備份配置等手段，確保CIR設備維護和運用質(zhì)量的不斷提高。
參考文獻
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通信論文范文文獻資源參考：http://www.qikanol.com/tx/
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